“只有肩膀上永远有责任

才能脑子里有理念

眼睛里有隐患

胸膛里有激情

也才能认认真真践行好规章制度

扎扎实实落实好作业标准……”


靠着这部“杜式安全行车‘宝典’”

杜海宽用事实证明

天天在安全“河边走”

也能做到“不湿鞋”



杜海宽,男,中共党员,中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头西机务段电力机车司机,曾获得呼和浩特局集团公司“首席机车司机”“零违章优秀职工”“精彩呼铁·亮丽人生·2018年度人物”以及内蒙古自治区优秀共产党员、火车头奖章、全国五一劳动奖章等荣誉。


人生最幸福的事,是把梦想变为现实



杜海宽总说自己是最幸福的人:“人生最幸福的事,莫过于把梦想变为现实。我的梦想就是当一名火车司机,从入路至今,一干就是34年。”

出生在包头市东园乡莎木佳村的杜海宽,打小就爱坐在自家地里的田埂上,看火车从眼前驶过。“驾驶隆隆飞驰的铁家伙可真威风。”这如一粒春天播下的种子,悄悄在他心底发芽。

高中毕业,杜海宽瞒着家人,坚定报考了济南铁路机械学校蒸汽机车驾驶专业。1985年,他以优异的成绩毕业,并被分配到包头西机务段工作。

杜海宽说,上班报到第一天自己就傻了眼。因为是少有的专业科班出身,杜海宽直接被安排到段技术室任技术员。眼看“火车司机梦”要破灭,他的倔脾气一下子上来了,坚决申请改职成为蒸汽机车司炉。

段领导看到杜海宽接连交上来的4份改职申请很是不解:“别人打破头都想挤进来的技术室,你却主动放弃,要去当司炉,可别后悔!”

如愿登上了蒸汽机车,身材又瘦又小的杜海宽又开始被工友嘲笑:“哟,就这小身板还来当司炉,往炉膛里扔煤,你能行吗?”

成绩是对质疑最好的回应。蒸汽机车烧煤用的大板锹快赶上脸盆大了。冬天冷,煤不好铲,得扎起马步、弓起身子、抡圆胳膊,铆足劲儿才能铲满一锹煤,然后投进炉膛。煤不能堆在一起,要均匀地撒满炉膛,这样才能燃烧充分,蒸汽机车跑起来才稳当……一个班下来,杜海宽的胳膊又酸又肿、腿发麻发抖,但他选择咬牙坚持。

除了练习烧煤技巧,杜海宽还认真观察司机作业过程中的一举一动,遇到不懂的问题就刨根问底,退勤后还要待在机车上反复练习动作要领,乐此不疲。

凭着这股钻劲,杜海宽很快脱颖而出,在段技术表演赛中夺得司炉组投煤第一名。紧接着,他又为自己定下新目标——考司机。他开始有意磨炼自己“腿勤不怕累、手勤多练习、嘴勤多请教”和“挤时间、凑零散时间学习”的好习惯,逐渐练就了“火眼金睛”、学会了“耳听八方”。


通过观察机车运行时石砟向后运动的速度,他就能判断机车的运行速度;通过听机车运行时的异响,他就能判断机车运行中的突发故障。


1989年,杜海宽如愿考上司机,完成了从司炉、副司机到司机的“三级跳”。随着蒸汽机车退出历史舞台,1994年,杜海宽又拿下了内燃机车驾照。

登上内燃机车,杜海宽一边工作,一边钻研机车构造、电气部件、电路图等业务,想方设法提升操纵水平。即便牵引货车不要求平稳操纵,他也“没事找事”主动练习,努力把火车开得更稳。

1995年,内燃机车刚换型不久,东风4C型机车风源净化装置在冬天常出现转换阀动作不到位的漏风问题,这成了让大伙最头疼的毛病。杜海宽利用休息时间反复琢磨、反复上车试验,终于总结出“关闭控制器电源、手动转换的20秒快速处理法”,在段里广泛推广。

2009年,电力机车首次配属到包头西机务段,单位鼓励业务能力强的年轻人努力考取电力机车驾驶证。当时已46岁的杜海宽主动请缨备考,最终凭借过硬的业务水平和平稳的操纵技术,顺利考取电力机车驾驶证,再次成为新机型的业务尖子。

杜海宽说:“人不能没有梦想,有了梦想就要奋斗,奋斗的人生才最幸福。”


最快乐的事,是提供最优乘车体验



坐在火车头里,杜海宽眼里时刻盯着前方的路,心中常想着身后旅客乘车的舒适度。

从2010年起,杜海宽开始担当包头至榆林间旅客列车的牵引任务。虽说旅客列车操纵难度要低于货物列车,但对细节的要求更为苛刻,只有练就“起车客不知,停车客不晓”的平稳操纵技巧,才能给旅客带来更好的出行体验。

相比包兰线包头至惠农间的“一马平川”,包西线包头至榆林间可谓“跌宕起伏”。包头至榆林间303公里,需穿4个隧道,经18个分相区,不计其数的曲线、坡道间,有近30处11‰以上的高坡地段、2处长大坡道,列车的平稳操纵难度很大。

开车一定要想着坐车人。”杜海宽开始研究线路纵断面和新的牵引机型的特点,针对不同天气、车体、量数、吨数和计长进行全面对比、试验,不断完善之前总结出的平稳操纵法。


为了平稳操纵机车,杜海宽甚至给自己一个挑战:在机车操作台立一支铅笔,列车行驶中,如果这支笔倒了,他就让徒弟把区段和时间记下来,退乘后认真分析行车记录,不断改进优化操作手法。


渐渐地,记录本上从最初的一趟几十条记录减少到了三五条,到后来几次往返才记录一条,最后,那支立在操作台的笔在列车行驶中竟然纹丝不动。此后,杜海宽还总结出“察、检、验”三字故障处理法来提升火车操纵水平,受到了工友的热捧。

2012年,杜海宽参加呼和浩特铁路局举办的“三大活动”技术比武,获得电力机车组第一名的好成绩。2013年,年过五十的杜海宽获得了路局平稳操纵比赛第二名的好成绩。


最欣慰的事,是交好安全接力棒



杜海宽常给年轻的工友讲自己刚上班时的一件事。1996年,机车出库闯蓝灯现象频发,车间便时不时地在扳道房设置“假设故障”,来测试机班的瞭望质量。一次,前面的3个机班都没发现故障,而杜海宽机班落实标准到位,及时发现并立即停车,受到全段表扬。

之后没多久,他在值乘中遇到暴雨天气。恶劣天气造成进站信号突变,他迅速采取停车措施,防止了冒进。杜海宽说,只有日常养成干标准活的好习惯,才能确保安全长久

在安全上,杜海宽爱跟自己较劲。每次联控发车时,他都会进行一次后部瞭望,列车起动前再看一次,等列车起动后喊后部注意时还得看一次。运行途中,他要求必须采取立体瞭望,眼睛要关注上部接触网和运行前方的线路、信号。每通过一架信号机,他都要扫一眼仪表是否正常。

杜海宽不仅自己较真,带徒弟同样较真。每趟车他都要求徒弟做到“标准化作业一项不差、呼唤应答一句不落”,出勤前留一道题、退勤后考试,这样一个往返就能背两道题。杜海宽认为让每一个徒弟成为业务尖子是师傅的职责。

以前,机车上没有6A运行监控系统,也没有录音笔,列车起动鸣笛后司机室就进入无人管的“真空”状态。尽管这样,杜海宽一直要求徒弟做到“标准化作业一项不差、呼唤应答一句不落”。徒弟不解:“咱俩连比划带喊折腾一路,谁看呢?”杜海宽严肃告诫徒弟:“标准化作业是做给安全看的、喊给安全听的。

作为杜海宽的现任徒弟,王宁深有体会:“杜师傅对我们特别严,谁作业不规范,就会被‘惩罚’。师傅陪我们步行10公里上下班,边走边背规章,我们好多师兄弟都经历过。”在杜海宽这位严师的教育下,他带出的50多名机车司机也成为“行走的安全理念代言人”,其中很多人走上了管理岗位。

安全,没有谁能撞大运。”这是杜海宽一直挂在嘴边的话,他还说,“爱妻、爱子、爱家庭,没有安全等于零,幸福人生建立在安全前提下。”



素材来源:人民铁道

编  辑:王 华

实习编辑:代明辉